Ao trafegar em estradas de terra, recomenda-se rodar sempre em baixa velocidade e sempre utilizar a segunda marcha, pois há aumento da tração nas rodas – evitando que elas patinem. Caso haja muitos buracos e depressões na pista, deve-se dirigir de forma que as rodas passem sob as partes mais altas do terreno. Mas e se mesmo assim o carro atolar, o que fazer?

Se o carro atolar, recomenda-se tirar um pouco do barro à frente dos pneus. Também vale posicionar alguns galhos ou o próprio tapete do automóvel para garantir uma superfície mais firme. Em caso de atolamento na areia, proceda da mesma maneira. Nessa situação, você pode molhar a areia para que ela não ceda com o peso do veículo.

Os buracos estão em todo lugar! E com a chegada do verão e suas iminentes tempestades, a situação tende a piorar bastante.

Além dos motoristas, que sofrem com estragos nos pneus, na suspensão e até na caixa da direção, as crateras também representam um grande perigo aos pedestres. Descubra como desviar desse problema e evitar prejuizos ao seu veiculo:

- Velocidades mais altas podem comprometer a possibilidade de desvio e até levar à perda de controle do carro.

- Ao perceber que não conseguirá evitar um buraco, mantenha o volante reto e não pise bruscamente no freio. Assim, a pancada é absorvida pelo sistema de suspensão.

- Com as rodas travadas, a força do impacto aumenta e compromete a distribuição do peso do automóvel. Isso pode danificar os pneus, a banda de rodagem e até os freios.

- Pisar na embreagem antes de passar por um buraco evita danos ao câmbio.

- Ao notar barulho na suspensão ou o volante puxando, procure um especialista, pois alguma peça do veículo foi danificada.

- Lembre-se: quanto mais rápido, maior será o impacto sofrido pelo carro.

Dentro da prática do tuning,  é quase uma obrigatoriedade trocar o conjunto original por um estilizado, cujo modelo se adapta ao gosto e ao perfil do dono do carro.

Dentre as vantagens estão os seguintes aspectos: primeiro vai melhorar a aderência, principalmente nas curvas, o desgaste vai ser reduzido e a precisão de direção vai melhorar. Mas, antes de trocar seu jogo original de pneus e rodas, são necessários alguns cuidados:

- Antes de qualquer alteração é preciso ficar atento e considerar o diâmetro externo do conjunto formado por roda e pneu e também a descrição de serviço do pneu, representados pelo índice de carga e também pelo símbolo de velocidade. Os fabricantes de pneus alertam que o novo pneu deve ter a descrição de serviço maior ou igual ao original homologado pela montadora e a diferença do diâmetro externo com relação ao pneu original não deve ultrapassar 3% no caso de pneus de automóvel e 2% em pneus de camioneta radiais. Esse é o limite, sendo que o ideal para carros de passeio seja uma diferença abaixo de 2%.

- De acordo com os itens I e II do artigo 8 que consta da resolução 292 do Denatran é proibido tanto aumentar quanto diminuir o diâmetro externo do conjunto roda/pneu. Esse mesmo conjunto também não pode ultrapassar os limites externos dos para-lamas. Ou seja, é permitido fazer a troca dentro das normas da legislação, porém ao trocar as rodas originais, é preciso ficar atento. Quando aumentar o aro será preciso diminuir o perfil do pneu, ou seja, a altura, a fim de manter o diâmetro externo do conjunto roda/pneu inalterado.

- Em muitas cidades brasileiras, aumentar o tamanho do aro não é vantajoso devido às condições das vias. O perfil do pneu certamente vai ser menor e o pneu com menos altura absorve muito mais as imperfeições da estrada. Em consequência, alguns componentes da suspensão serão mais exigidos e isso vai acarretar desgaste prematuro. Para essa alteração, é importante ter bem definido o trajeto que vai se utilizar o carro, o investimento a ser feito e o desconforto a que os ocupantes irão se submeter.

Está provado cientificamente que o álcool provoca alteração da coordenação motora e diminui os reflexos. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) teve seu Artigo 165 do Capítulo XV, considera gravíssimo o ato de dirigir sob influência de álcool ou entorpecentes e pune os infratores com a perda da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), alterado.

Desde o decreto de junho de 2008, dirigir sob influência de álcool ou de qualquer outra substância psicoativa que determine dependência é considerada infração gravíssima. Na fiscalização, o condutor é submetido a testes de alcoolemia por aparelhos homologados pelo Contran, os chamados bafômetros.

Aos olhos da lei, estar bêbado é ter mais de 0,6 grama de álcool por litro de sangue – o equivalente a duas doses de uísque ou duas latas de cerveja para uma pessoa que pesa 70 quilos. Ainda deve-se levar em conta o metabolismo individual. Em teoria, quanto mais se come, menos os efeitos do álcool são sentidos. O tempo de recuperação para quem bebeu pouco mais de duas doses de uísque é de, no mínimo, três horas. Acima disso, é melhor pegar o volante só no dia seguinte. O ideal é nunca dirigir depois de beber. Ou nunca beber se for dirigir. Confira:

• Um copo de cerveja ou uma taça de vinho: 0,2 g/l – Você fica um pouco mais confiante, mas ainda está tudo bem. A bebida não é suficiente para causar alterações neurológicas

• Uma dose de uísque ou uma latinha de cerveja: 0,3 g/l – Sua noção de distância e de velocidade fica prejudicada. Um carro que parece longe está um pouco mais perto do que você imagina

• Duas taças de vinho ou dois copos de cerveja: 0,4 g/l – Os reflexos ficam comprometidos e você perde a capacidade de responder rapidamente a situações de perigo demora mais para acionar o freio, por exemplo)

• Duas doses de uísque ou duas latas de cerveja: 0,6 g/l (limite máximo permitido no Brasil) – Sensação de euforia. Você perde a noção de perigo. O risco de acidentes dobra

• Quatro taças de vinho ou quatro copos de cerveja: 0,8 g/l – Sensação de calor e rubor facial. Você perde a coordenação motora e a noção de detalhes. Ainda consegue dirigir, mas suas reações são muito mais lentas

• Quatro doses de uísque ou quatro latas de cerveja: 1,2 g/l – Você está intoxicado. Não consegue fazer o raio correto de uma curva, nem seguir as faixas de trânsito

• Cinco latas de cerveja ou uma garrafa de vinho: 1,5 g/l – Você é incapaz de se concentrar no trânsito. Perde a memória e a capacidade de julgamento. Está a um passo de apagar ao volante

A multa é de R$ 957.50 e o motorista tem sua carteira suspensa por 12 meses. O veículo fica retido até a apresentação do condutor habilitado. O caso fica mais grave se o condutor alcoolizado se envolver em crimes de trânsito. A penalidade pode chegar de seis meses a três anos de detenção, além da proibição de dirigir veículo automotor.

O lancamento do New Civic 2012 era previsto para julho passado, mas a culpa do atraso não é da montadora japonesa. Primeiro foram os desastres naturais no Japão, ocorridos em março, que adiaram o lançamento do sedã. Superado o contratempo, as recentes enchentes na Tailândia jogaram a chegada dele para a segunda quinzena de janeiro. Tudo por conta das dificuldades enfrentadas pelos fornecedores. Veja as caracteristicas da nona geracao do classico da Honda:

Há algumas diferenças estéticas no modelo nacional. Basicamente, mudam: o para-choque dianteiro, bem mais esportivo; os faróis, de lentes mais refinadas; e detalhes mínimos no para-choque traseiro. Até aqui, estamos à frente do modelo norte-americano, que é um tanto insosso. O único problema talvez seja o aplique refletor que invade a tampa do porta-malas, dando uma seriedade exagerada à traseira do veículo.

O painel continua com dois andares, mas está maior. Tudo para abrigar mais informações, como o indicador do ECON e o intelligent Multi-Information Display (iMID) – o outrora sedã menos equipado da categoria agora tem até tela de LCD de 5 polegadas.

As dimensões também mudaram, deixando o Civic mais comprido e mais curto no entre-eixos. O primeiro recurso foi bom para o porta-malas, que passou de ruins 340 litros para bons 449 litros. Agora sim o Civic tem porta-malas de sedã. Segundo a Honda, 95% das peças foram trocadas. Além das evoluções no motor e no câmbio, mexeu-se também na plataforma. Graças a um sub-chassi (quem sustenta a suspensão dianteira) mais flexível, há mais estabilidade.

Outra novidade: com o sistema Econ, basta apertar um botão à esquerda do volante e o funcionamento do motor muda, imperceptivelmente, priorizando o consumo. Basicamente, a borboleta do acelerador, com o Econ ligado, abre gradativamente, deixando o controle de injeção de combustível mais comedido.

É provável que a nona geração leve o modelo a retomar a liderança no segmento de sedãs médios – afinal, o atual campeão Corolla pouco fez para manter o trono, recebendo alterações discretíssimas, bem menores em quantidade e intensidade do que as que o Civic ganha agora.

A versão básica sai por a partir de R$ 69,7 mil e a topo de linha, por R$ 85,9 mil. De acordo com a montadora, a opção de entrada teve aumento de 3,5% em relação ao preço da oitava geração, já a mais requintada sofreu reajuste de para cima de 0,98%.

Voce ja deve ter visto, ouvido falar ou mesmo possui no seu veiculo o farol bi-xenon ou duplo xenonio, mas ja se perguntou como ele funciona e qual a diferenca para o farol convencional? Veja a resposta.

Nos faróis de xenônio simples, só o facho baixo é gerado por lâmpada ou canhão de xenônio, enquanto a luz alta fica por conta de uma halógena tradicional. Já os faróis bixenônio oferecem sua luz mais branca nos dois modos. Para isso, alguns têm um flap que bloqueia parte da luz quando se deseja a luz baixa. No alto o flap é reposicionado, permitindo passagem de toda a luz produzida. Esse sistema exige grande precisão de manufatura e materiais para altas temperaturas. Há ainda outros sistemas, como o que gira o canhão, para deslocar seu foco e criar o facho alto e baixo, ou ainda o “double xenon”, que utiliza quatro canhões, dois para cada tipo de facho.

Os subwoofers ALUMINIUM da Arlen do Brasil passaram por  reformulacao, agora contando com modernas tecnologias, oferecendo para o usuário o que há de melhor em resposta sonora de freqüências de graves e subgraves.

A linha ALUMINIUM, com moderno e elegante design, está disponível em três versões: 10, 12 e 15 polegadas, com potência de 900 até 1.400 W RMS. A nova liga de alumínio utilizada no cone apresenta curvatura mais resistente e evita distorções.

Outras modificações importantes na nova linha dizem respeito a carcaça de alumínio que ficou mais leve e o novo sistema de refrigeração facilita a dissipação do calor que suporta temperatura de até 210°C. Para garantir maior capacidade de excursão a borda de borracha é extra larga e para dar um toque final no acabamento, o conjunto magnético é revestido com uma tampa metálica.

Climas úmidos e frios assim como situações de calor extremo provocam reações atmosféricas em forma de embaçamento nos vidros, prejudicando a visão e, por consequência,  um mau desempenho no trânsito, podendo ser inclusive, causador de acidentes. Carros embaçados precisam de algumas ações para deixá-lo limpos e claros.

Dependendo do clima e da temperatura, os vidros do carro sofrem algumas modificações em virtude do ar, ocorrendo umidade excessiva no pára-brisa. Por mais que se tente limpá-lo com panos ou soluções a tendência é que fique mais embacado ainda. Contudo há algumas dicas práticas que podem ser seguidas quando se precisa desembacar o pára-brisa.

Em dias de clima excessivamente quente, temperatura alta, a temperatura do painel do carro pode chegar a 60°. A parte interna do carro pode ficar próxima dos 45°, quando em exposição ao sol. Nessa situação pode-se acionar o ar condicionado na vazão 3 ou colocar no frio máximo e dar algumas voltas de carro com os vidros abertos até que essa massa de ar quente deixe o carro. Depois basta fechar os vidros a fim de que a temperatura se regule ao ambiente e diminua.

Já em dias de chuva em que a umidade impera e os vidros ficam muito embaçados, a recomendação é de que se direcione o fluxo de ar para o pára-brisa, aumentando o ar e ligando o ar condicionado. Se estiver ficando muito frio no interior do veículo, é preciso acionar o ar quente que agirá concomitantemente com o ar quente. Agindo assim o ar sai morno e quente e desembaça o pára-brisa rapidamente. Tanto ar quente quanto ar condicionado podem ser ligados juntos, pois ambos tem procedências diferentes. O ar quente usa o gás, retirando calor e umidade do ar e o ar condicionado usa água quente do motor para aquecer o ar e amenizar a temperatura.

É importante, para manter a seguranca dos passageiros, manter a limpeza do pára-brisa, a fim de facilitar a visão do motorista. Além disso, não é indicado tentar secar a umidade com panos de qualquer espécie ou até mesmo com a mão, exceto em momentos de muita urgência. Quando isso ocorre, ao invés de desembacar o pára-brisa, acaba-se por transformar a umidade em gotas que acabarão sujando os vidros.

Para carros sem ar condicionado, existem alguns meios caseiros para resolver este tipo de problema. Passar uma batata cortada ao meio pelo vidro, por dentro e por fora mantém a limpeza do vidro. Passar uma barra de sabão, deixando uma camada bem grossa e depois secando com pano absorvente também evita por um curto tempo que o vidro se embace. Também é possível produzir caseiramente um desembaçador utilizando água e vinagre, em quantidade menor que a de água, a metade mais especificamente. Após basta passar jornal umedecido nessa solução nos vidros, esfregando com forte e depois secar com pano. Para finalizar é possível comprar produtos que evitam a condensação de água, permitindo que o problema do vidro embaçado leve mais tempo para voltar.

Ainda é possível também, para carros se ar condicionado, fazer uma solução de 100ml de álcool 96, 20 ml de detergente e 380 ml de água. Com esta solução pronta, pode-se passá-la nos vidros do veículo, esfregando jornal umedecido nesta solução. Pelo lado de fora é possível também passar um pouco dessa solução e ligar o esfregador para espalhar a mistura e dar o efeito limpo. Usando este método, o carro demorará a ficar embaçado.

Atualmente, assistimos ao domínio do MP3. Temos uma vasta lista musical no computador e simplicidade em organizá-la e transferi-la para um leitor de MP3 portátil, cartão de memória ou pendrive. Para ouvi-la no carro, resta encontrar a melhor solução, que pode passar pela utilização de um leitor de MP3 ou não. Das diferentes possibilidades, os auto-rádios com ligação USB ou equipados com leitor de cartões de memória são as melhores. Proporcionam som de boa qualidade e, como a procura das músicas é feita com os comandos do auto-rádio, tornam-se mais seguros durante a condução.

A segurança é um aspecto a ponderar na escolha. Em muitos casos, é preciso manusear o leitor de MP3. Se a operação for feita durante a condução, pode revelar-se perigosa, por ter de desviar os olhos da estrada. Nestes casos, programe as músicas a ouvir (playlist) antes de partir, carregue no botão para iniciar e evite mexer no leitor até estacionar o carro.

Com a correria do dia-a-dia, o numero de acidentes aumenta vertiginosamente. Alem do provavel dano fisico, ha tambem o dano material, que gera gastos com consertos, franquias de seguro, entre outros. A principal dica para evitar acidentes é por sempre em prática a condução defensiva, pois se todos formos defensivos podem reduzir-se inúmeros acidentes. Contudo existem inúmeras dicas que a experiência ensina que não se aprendem através da escola de condução. Por exemplo aqui estao algumas:

1-Sempre que o piso esteja molhado ou haja neblina, deve-se redobrar a atenção em relação á velocidade e à forma como se freia. Nestas situacoes, freie com o motor em marchas mais baixas se estiver em condições de o fazer, nunca coloque o pé com força no freio de pé, pois nesse caso o carro pode deslizar e voce perde completamente o controle do mesmo, freie-o o mais suavemente possível.

2-Quando estiver andando em uma estrada nova que nunca tenha utilizado ou que não conheça bem, evite arriscar velocidades mais perigosas sobretudo em curvas pois a configuração da estrada pode enganar e aquilo que parece uma simples curva pode ser uma curva muito estreita.

3-Tome especial atenção a estradas que apresentem um piso com areia,pois nelas a aderência dos pneus  é menor e o controle sobre o veículo também se reduz.

4- Mantenha uma boa distancia em relacao ao veiculo da frente, andar ”colado” so faz com que, se o carro da frente freiar de forma brusca, o seu veiculo seja atingido em cheio.

5- Respeite os limites de velocidade especificados nas placas. Eles sao estabelecidos por especialistas a fim de evitar acidentes. Se o dia estiver chuvoso, diminua em 20% sua velocidade.